Unter der Haube: Jake Thayers TLR 22 3.0

Apr 03, 2024

Jake Thayer fährt normalerweise bei Großveranstaltungen in der Modified-Klasse, fährt aber auch gerne Stock.

Jake Thayer von TLR ist ein weiterer Fahrer, der normalerweise modifiziert fährt, aber bei den JConcepts Stock Nationals war und seinen TLR 22 3.0 mit einem Laydown-Getriebe konfiguriert hat. Schauen Sie sich die Details seines Buggys und die Gedanken hinter seinem gewählten Setup für den Betrieb eines 17,5-Tonnen-Motors an. Er ist der Meinung, dass die Kurvengeschwindigkeit zwar noch in der Entwicklungsphase ist, aber vor allem bei Serienfahrzeugen zu vorteilhaft ist, als dass man sie in Misskredit bringen könnte. Er hatte vor der Veranstaltung ein paar Monate lang getestet, und als er es zum ersten Mal ausprobierte, war es „Tag und Nacht“ schneller durch die Kurve. Es war auch einfacher, schnell zu fahren und durch die Kurve zu drängen. Er wies auch schnell darauf hin, dass dies höchstwahrscheinlich der richtige Weg sein wird, wenn sich die Setups weiterentwickeln, selbst in modifizierten Versionen.

Statistiken

Name: Jake Thayer

Sponsoren: TLR, Orion, Pro-Line, Schelle Racing Innovations, StickIt1 Racing, Spektrum, OCRC Raceway, MIP, Sticky Kicks, TFR, WWHD, SchuurSpeed

Heimstrecke: OCRC Raceway

Jake hat seinen TLR 22 3.0 mit Laydown-Umbau mit guten Ergebnissen betrieben.

Jake verwendet den neuen Slipper-Eliminator von TLR, wenn er Lagerbestände bearbeitet. Er testete auch einige Prototypen von Antriebsstrangprodukten, durfte jedoch keine weiteren Informationen preisgeben. Er verwendete ein 69-Zahn-Stirnrad mit 26-Zahn-Ritzel.

Jake betreibt überall Pro-Line Electrons.

Der Buggy ist mit einem SchuurSpeed ​​Short Stack 17,5T-Motor ausgestattet und wird mit einem WTF 30-mm-Lüfter gekühlt. Er bevorzugt einen Short-Stack, da dieser über ein breiteres Leistungsband als andere Serienmotoren und eine höhere Drehzahl verfügt.

Frontend seines Buggys. Als Dämpfer verwendet er vorne Kyosho-Goldfedern mit 2-Loch-1,6-mm- und 35-W-Öl, während hinten weiße TLR-Niederfrequenzfedern mit 2-Loch-1,7-mm- und 35-W-Öl zum Einsatz kommen.

Das hintere Ende des Buggys mit Hinterradnaben, die mit dem Laydown-Umbau geliefert werden. Die Fahrhöhe ist auf 20 mm eingestellt, während die Vorderseite auf 21 mm eingestellt ist. Dies ist die gleiche Fahrhöhe, die er ohne Standgetriebe und auch mit der älteren 2.0-Version fährt. Der Anti-Squat ist auf 3 Grad eingestellt und ermöglicht dem Buggy ein besseres Springen – insbesondere auf dem großen Triple, das in das Stock Nationals-Layout integriert wurde. Die hintere Spur ist auf 3 Grad eingestellt.

Er verwendet einen großen Kondensator von HobbyWing, um die Schlagkraft zu verbessern, und er lässt sich gut mit seinem Orion-Geschwindigkeitsregler kombinieren. Der Kondensator hilft auch beim Bremsen, da Short-Stack-Motoren tendenziell schlechtere natürliche Bremseigenschaften haben.

Die Karosserie ist serienmäßig und mit Jakes charakteristischer Lackierung lackiert.

Sein Spektrum DX4R verfügt nicht über die Möglichkeit zum Abwinkeln, aber durch das Hinzufügen einiger Unterlegscheiben kann er die richtige Ergonomie erreichen, die seinem persönlichen Geschmack entspricht.