Endlich ein saubererer Jeepney

May 18, 2023

Das sieht von außen wie ein traditioneller Jeepney aus …

ALT (links, traditioneller Jeepney) vs. neu (rechts, LPG-Jeepney): LPG-Antrieb macht den Jeepney sauberer und kraftstoffeffizienter. Doch lassen sich die Betreiber überzeugen?

Der philippinische Jeepney ist gleichzeitig der Stolz und der Fluch der philippinischen Straßen. Es ist eine Quelle des Stolzes wegen der Genialität, die es darstellt: die Umwandlung eines Militärfahrzeugs in ein beliebtes Transportmittel. Abgesehen vom Widerstand vieler sogenannter Berufskraftfahrer gegen die Straßenverkehrsordnung ist der Jeepney leider ein stark veraltetes Fahrzeug. Die große Bodenfreiheit ist vielleicht ideal für holprige Straßen und überflutete Straßen, aber das bückende Ein- und Aussteigen, die Unbequemlichkeit der zur Seite gerichteten Sitze und die Hitze und Umweltverschmutzung werden niemanden dazu verleiten, den Jeep zu nehmen, wenn dies eine geeignete Alternative ist um. Was den Aspekt der Umweltverschmutzung betrifft, lässt sich anhand der von ihnen ausgestoßenen Rauchwolken erkennen, dass viele Jeeps eine große Quelle von Feinstaub sind, der Umweltschäden und Gesundheitsschäden verursacht. Auch das Aufstoßen von Rauch ist ein sicheres Zeichen für eine ineffiziente Nutzung des Kraftstoffs. Jeder Ersatz für den Jeepney muss all diese Nachteile angehen, wenn dieser vierrädrige „König der Straße“ überleben soll – und wenn wir ihn überleben wollen.

…aber er wird von einem von Toyota abgeleiteten Motor angetrieben, der mit Flüssiggas betrieben wird.

Hier und jetzt ist ein Unternehmen dabei, mindestens einen Aspekt des Jeepneys zu verbessern: den wichtigsten Teil, seinen Antriebsstrang. Ein Unternehmen namens GoLPG wird ein Programm starten, das Jeepneys ein saubereres, effizienteres alternatives Kraftwerk bieten soll, das mit Flüssiggas (LPG) oder Propan betrieben wird. Ziel des Projekts ist es, die Nachrüstung von Jeepneys mit einem LPG-Motor zu fördern oder alternativ ein neues Fahrgestell und eine neue Karosserie mit LPG-Motor anzubieten. Durch den Einsatz von LPG-Motoren sollen die Jeepneys eine geringere Rauchemission aufweisen und somit möglicherweise umwelt- und gesundheitsfreundlicher sein.

Der Flüssiggas-Lagertank befindet sich beim LKW-Modell unter dem Fahrgestell.

Traditionell verwenden Jeepneys Dieselmotoren. Denn Dieselmotoren liefern das nötige Drehmoment, um sowohl die schweren Stahlrahmenfahrzeuge als auch die volle Ladung Passagiere anzutreiben. Dementsprechend wird Dieselkraftstoff weniger besteuert, da er von öffentlichen Versorgungsfahrzeugen verwendet wird, wodurch der Einzelhandelspreis trotz der höheren Kosten des Kraftstoffs selbst auf den Weltmärkten günstiger wird. Es ist daher nahezu unmöglich, Jeepneys von den veralteten und stark umweltschädlichen Dieselmotoren, die sie derzeit verwenden, auf potenziell sauberere Benzinmotoren umzustellen.

Hier kommt LPG-Kraftstoff ins Spiel. Wie Taxiflottenbetreiber und Besitzer von Autos mit großem Hubraummotor wissen, ist LPG eine Alternative zu Diesel und Benzin, da es sauberer verbrennt als Benzin und billiger als Diesel. Obwohl es mit 102–108 ROZ eine höhere Oktanzahl als die meisten Benzinvarianten aufweist, weist LPG eine geringere Energiedichte auf, wodurch der entsprechende Kraftstoffverbrauch höher ist. Diese potenziell höheren Kosten werden durch die günstigeren Kosten pro Liter Flüssiggas ausgeglichen. Derzeit wird LPG für etwa 33 Pesos verkauft, während Diesel für etwa 44 Pesos im Einzelhandel erhältlich ist.

Die GoLPG-Jeepneys, mit denen wir fuhren, gab es in zwei Versionen. Das erste ist das Modell mit der traditionellen Jeepney-Karosserie: quadratische Motorhaube, aufrechte Windschutzscheibe, langer Fahrgastraum. Unter der linken Beifahrersitzbank verbirgt sich ein 57-Liter-LPG-Tank. Auch der Fahrerraum ist typisch, bis auf eine kleine LED-Anzeige, die die im Tank verbleibende LPG-Menge anzeigt. Beim größeren Modell, das auf einem LKW-Chassis basiert, ist der Tank unter der Karosserie untergebracht. Beide Modelle bieten Platz für bis zu 23 Passagiere. Das LKW-Chassis-Modell hat den Vorteil einer kürzeren Gesamtlänge und eines kleineren Wendekreises als der RMS Titanic. Der Motor ist unter der Kippkabine untergebracht.

ANZEIGEN zeigen den Kraftstoffstand an.

Bei diesem Motor handelt es sich um einen DOHC-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen, der als 4RB2 bezeichnet wird und ein Derivat des 2RZ-Motors von Toyota ist. Der 2RZ ist ein 2,4-Liter-Motor mit 95 mm Bohrung und 86 mm Hub. Diese Konstruktion eignet sich für eine gute Drehmomentabgabe. Die Übersetzungsverhältnisse des Getriebes wurden so gewählt, dass sie das Fahrverhalten optimieren und angeblich zu einer gleichmäßigeren Leistungsabgabe im Vergleich zu herkömmlichen Dieselantrieben führen. „Hindi Hirap“, wie es unser Fahrer ausdrückte. Die Nennleistung beträgt 136 PS und das Drehmoment 217 Nm. Das Motordesign, das zuvor in Anwendungen wie dem Toyota Hilux und Hiace zu sehen war, ist lebendig und wird von verschiedenen Fahrzeugherstellern verwendet. Beim Einsatz im LPG-Jeepney verzeichnete GoLPG einen Kraftstoffverbrauch von 7,5 km/Liter, bei einer Vollbeladung von 23 Passagieren im Stadtverkehr.

Unter dem roten Vinylsitz verbirgt sich ein LPG-Tank.

Der Motor entspricht der Euro-III-Abgasnorm, während die Philippinen derzeit die Euro-II-Norm befolgen. (Für 2016 ist ein Übergang zu Euro IV vorgeschrieben.) GoLPG verzeichnete für seinen LPG-Jeepney einen Wert von 83 HC (Kohlenwasserstoffe) und 0,69 CO (Kohlenmonoxid). Der philippinische Emissionsstandard erfordert 800 HC und weniger als 1 CO. Die meisten Jeepneys erfüllen diese Standards offenbar nicht und sind dennoch auf den Straßen unterwegs und pumpen fröhlich die Luft mit süßen Schadstoffen voll.

Der LPG-Jeepney steht vor mehreren Herausforderungen. Erstens sind es die Kosten für Motor und Getriebe, die auf 350.000 Pesos geschätzt werden. Einige Unternehmen, insbesondere Isuzu, starteten ein Fahrzeug-Repowering-Geschäft mit gemischten Ergebnissen. Obwohl Einzelpersonen und Unternehmen, die ihre Motoren austauschten, von einer höheren Zuverlässigkeit und geringeren Betriebskosten profitierten, war die Akzeptanz nicht so groß wie erwartet. Der „Jeepney im neuen Look“, der auf dem LKW-Chassis basiert, wird etwa 1 Million Peseten kosten. Im Vergleich zu den überschüssigen Teilen, die von vielen Jeepney-Herstellern verwendet werden, hat es den Vorteil, dass es aus völlig neuen Komponenten besteht. Der Einbau eines Motor- und Getriebepakets inklusive Tests wird etwa zwei Wochen dauern.

EINE ALTERNATIVE zur herkömmlichen Jeepney-Karosserie ist der LKW-basierte Jeepney. Es ist kürzer und wendiger und verfügt außerdem über eine Servolenkung. FOTOS VON ARNOLD ALMACEN

GoLPG wird den LPG-betriebenen Jeepney der National Federation of Transportation Cooperative vorstellen, die das Fahrzeug einen Monat lang testen wird. Das Unternehmen plant, die Genehmigung des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation, des Energieministeriums und des Ministeriums für Umwelt und natürliche Ressourcen einzuholen und Finanzinstitute an Bord zu holen, die die notwendigen Mittel für die Jeepney-Betreiber bereitstellen können. Der finanzielle Aspekt ist von entscheidender Bedeutung, da die Anschaffungskosten für die Kunden zweifellos unerschwinglich sind.

Der Jeepney wird seit langem mit dem philippinischen Autofahren in Verbindung gebracht, so wie der Tuktuk mit Thailand identifiziert wurde. Während Thailand den Tuktuk auslaufen lässt und keine neuen auf die Straße lässt, spielt der Jeepney eine wichtigere Rolle in unserem Nahverkehr. Obwohl es effizientere Massentransportmittel wie Stadtbahnen gibt, werden die letzten Kilometer normalerweise mit Jeepneys zurückgelegt. Der Schlüssel, um den Jeepney am Leben zu erhalten – und uns, damit wir neben ihm leichter atmen können – liegt in der Modernisierung dieses Fahrzeugs, und die Option eines effizienten LPG-Antriebsstrangs könnte ein Schritt in die richtige Richtung sein.

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