Wie man aus einem alten Hardtail einen Super-Pendler macht

May 11, 2024

Hauchen Sie Ihrem alten Mountainbike mit unserem praktischen Ratgeber neues Leben ein

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von James Costley-White

Veröffentlicht: 12. April 2022 um 15:00 Uhr

Wenn Sie ein altes Mountainbike oder einen alten Rahmen ungenutzt im Schuppen stehen haben, dann könnte es die perfekte Basis für den Bau eines Super-Pendler-Bikes sein.

Mit ein paar sorgfältig ausgewählten Komponenten können Sie einem Fahrrad neues Leben einhauchen, das sonst dem Staub ansetzen würde.

Und genau das haben wir hier getan und ein altes Hardtail in ein durchdachtes Pendlerrad für die Fahrt zur Arbeit umgebaut.

Beginnen wir mit dem Rahmen.

Sie können jedes Hardtail in ein anständiges Pendlerfahrrad umbauen. Je älter es jedoch ist, desto mehr Probleme können aufgrund veralteter „Standards“ auftreten.

Als Basis für diesen Aufbau haben wir einen Stanton Sherpa 853 29er verwendet.

Ursprünglich auf BikeRadar im Jahr 2016 getestet, ist es immer noch ein vollkommen guter Rahmen, aber mit seinem Nicht-Boost-Nabenabstand, den Schnellspann-Ausfallenden, der fehlenden internen Führung der Dropper-Sattelstütze und der relativ kurzen Reichweite ist er nicht mehr für den Trail-Einsatz geeignet.

Bevor Sie Ihren Bau planen, müssen Sie prüfen, ob das Steuerrohr Ihres Rahmens für eine Gabel mit konischem oder geradem Gabelschaft dimensioniert ist und welchen Hinterachsstandard es erfordert (QR oder Durchschraubung, Boost oder Nicht-Boost).

Auf den meisten Pendlerstrecken ist keine Vorderradaufhängung erforderlich. Stattdessen spart eine starre Gabel Gewicht und erfordert keine Wartung.

Wenn die Höhe von Achse bis Krone etwas kürzer ist als die ursprünglich an Ihrem Rahmen montierte Gabel (unter Berücksichtigung des Durchhangs), wird die Geometrie etwas steiler – keine schlechte Sache für Anstiege auf der Straße –, ohne dass auch das Tretlager abgesenkt wird viel.

Die meisten Stahlgabeln, wie diese von Identiti, haben gerade Steuerrohre und erfordern daher eine neue untere Steuersatzschale oder einen Gabelkronen-Rennadapter, um in moderne Rahmen zu passen. Wenn Sie das Geld haben, bieten Hersteller wie Kinesis, Ritchey und ENVE konische Kohlefasermodelle an.

Am günstigeren Ende des Marktes bietet Carbon Cycles konische eXotic-Gabeln aus Aluminium oder Carbon ab unter 100 £ an.

Das Schöne an einem solchen Aufbau ist, dass Sie alte Teile, die Sie noch übrig haben, verbrauchen können – in diesem Fall ein 10-Gang-Shimano-Getriebe und einige Hope-Stopper.

Sofern sie nicht abgenutzt sind und ausgetauscht werden müssen, sollten die aktuellen Teile Ihres Fahrrads der Aufgabe gewachsen sein. MTB-Bremsen und -Schaltung funktionieren gut zum Pendeln, obwohl Sie wahrscheinlich ein größeres Kettenblatt montieren möchten.

Flache Pedale sind eine gute Wahl für ein Fahrrad, das als Allrounder eingesetzt werden soll, während Clip-In-Pedale die bessere Wahl für längere Fahrten zur Arbeit sind.

Was das Endbearbeitungsset angeht, reicht eine starre Sattelstütze aus und erfordert weniger Wartung als eine Sattelstütze, sodass hier keine Änderung erforderlich ist.

Jeder alte Lenker ist in Ordnung, aber erwägen Sie, ihn zurechtzuschneiden, um sich durch den Verkehr zu schlängeln. Möglicherweise möchten Sie einen längeren Vorbau als gewöhnlich, um das Fahrverhalten zu verlangsamen, da auf den meisten Pendelstrecken höhere Geschwindigkeiten und weniger enge Kurven als bei MTB-Fahrten erforderlich sind.

Vergessen Sie nicht eine Glocke – das Knog Oi hier ist nett und diskret und ein Geschenk des Himmels auf gemeinsamen Wegen, wo ein sanftes „Klingeln“ eine bessere Reaktion hervorruft als ein Brüllen oder Husten.

Wir haben uns für einen braunen Sattel und Griffe entschieden, um ihm ein bisschen urbane Klasse zu verleihen.

Für die meisten Pendelfahrten sind keine dicken Reifen auf breiten Felgen erforderlich – sie verlangsamen Sie nur. Sie können einen alten Satz Cross-Country-Reifen montieren oder – bei einem 29er wie diesem – einige leichtere, schnellere Rennradräder (700c- und 29-Zoll-Felgen haben den gleichen Durchmesser), wenn Sie welche günstig finden.

Achten Sie jedoch auf den Nabenabstand – neuere Straßenlaufräder haben möglicherweise MTB-kompatible 10 x 135 mm (QR) oder 12 x 142 mm (nicht Boost, durchschraubte) Achsen, ältere können jedoch 10 x 130 mm oder 12 x 135 mm haben.

Überprüfen Sie außerdem, ob sie über Center Lock- oder Sechs-Loch-Rotorhalterungen verfügen (ein Problem, auf das wir gestoßen sind und das durch die Verwendung eines Adapters gelöst wurde). Sie können eine MTB-Kassette mit einem Abstandshalter weiterhin an einer Rennradnabe betreiben.

Wenn die Felgen schmal genug sind, haben Sie die Wahl zwischen Rennrad-, Gravel- oder Slick/Semi-Slick-MTB-Reifen – achten Sie nur darauf, dass Reifengröße und Felgeninnenbreite kompatibel sind (WTB hat einen guten Leitfaden).

Für einen kurzen Arbeitsweg können Sie jedes Gummi verwenden, das Sie noch übrig haben, sogar halbglatte MTB-Profile.

Wenn Sie weiter fahren oder jeden Tag fahren, kommen Sie mit schnelleren Reifen schneller und mit weniger Kraftaufwand ans Ziel. Wir haben uns für das Gleichgewicht zwischen Geschwindigkeit und Grip entschieden, das einige Pirelli-Gravel-Reifen bieten. Ein Tubeless-Setup ist eine gute Möglichkeit, Reifenpannen zu reduzieren.

Nach britischem Recht müssen Sie zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang auf öffentlichen Straßen ein weißes Frontlicht und ein rotes Rücklicht betreiben – an Ihrem Fahrrad, nicht an Ihrem Helm – sowie einen roten Rückreflektor und bernsteinfarbene Pedalreflektoren (nicht abgebildet).

Wir haben einen Ex-Testsatz Lezyne-Leuchten eingebaut. Der vordere Mega Drive 1800i ist ein Mountainbike-Licht und bietet viel Leistung für Offroad-Abschnitte, wenn Sie sich dennoch vom Verkehr fernhalten möchten, kann aber auf der Straße auf 250 Lumen gedimmt werden.

Die Rückseite kann synchronisiert werden, um gleichzeitig den Modus zu wechseln (z. B. von Blinken im Verkehr zu Dauerlicht auf einem unbeleuchteten Radweg).

Die Übersicht der besten Fahrradlichter von BikeRadar enthält Optionen für verschiedene Budgets.

Schutzbleche (nicht abgebildet) sind für Fahrten im Winter unerlässlich – und in Großbritannien auch zu vielen anderen Zeiten im Rest des Jahres. Was Sie ausführen können, hängt von den Vorrichtungen Ihres Rahmens ab.

Im schlimmsten Fall sollten Sie in der Lage sein, einen vorderen Kotflügel anzubringen, um zu verhindern, dass Schmutz in Ihre Augen gelangt, und einen an der Sattelstütze montierten hinteren Schutz, um zu verhindern, dass Straßenspritzer Ihre Shorts durchnässt.

Auch an das Gepäck lohnt es sich, nachzudenken. Während es einfach ist, Ihre Ausrüstung in einem Rucksack zu verstauen, helfen Packtaschen (wenn Ihr Fahrrad über Gepäckträgerhalterungen verfügt) oder Rahmentaschen dabei, einen verschwitzten Rücken zu vermeiden.

Nehmen Sie für alle Fälle immer die wichtigsten Ersatzteile mit – eine Fahrradpumpe, einen Ersatzschlauch (oder Reifenstopfen, wenn Sie schlauchlose Reifen fahren) und ein Multifunktionswerkzeug.

Mit den neuesten E-Bike-Umrüstsätzen können Sie Ihr Gerät sogar elektrifizieren, wenn Sie aufs Ganze gehen möchten.

Für diesen Aufbau haben wir das Swytch-Kit verwendet, das eine am Lenker montierte Batterie, einen im Vorderrad montierten Motor und einen Tretsensor enthält.

Bei vielen E-Bike-Bausätzen müssen Sie Ihre Flaschenhalter abgeben oder einen Gepäckträger anbringen, um den Akku zu befestigen.

Stattdessen verwendet Swytch eine an der Stange montierte Tasche, in der auch das „Gehirn“ des Systems und der Moduswähler untergebracht sind.

Das Standard-Eco-Kit verfügt über ein 180-Wh-Netzteil, aber hier ist die 250-Wh-Pro-Version abgebildet, die eine größere Reichweite (angeblich 50 km bei halber Leistung) und ein integriertes Frontlicht bietet.

Swytch hat kürzlich auch einen kleineren Akku im Taschenformat vorgestellt, der ab Mai vorbestellt werden kann und im Spätsommer 2022 ausgeliefert wird.

Dabei sorgt ein bürstenloser 250-W-Gleichstrom-Nabengetriebemotor für die Tretunterstützung. Swytch liefert dies als Teil eines kompletten Vorderrads.

Mit 40 Nm maximalem Drehmoment hat es nur halb so viel Kraft wie viele elektrische Mountainbike-Antriebseinheiten, aber auf einem schnelleren, leichteren Fahrrad (das Kit bringt nur etwa 3,3 kg mehr dazu) fühlt es sich überraschend lebhaft an – obwohl der Allradantrieb etwas gewöhnungsbedürftig ist zu auf lockerem Untergrund (zum Mountainbiken würden wir stattdessen ein Kurbelsystem wählen).

Die angeschraubte Nabe passte problemlos in die Ausfallenden der Gabel und wir hatten keine Probleme, den Bremssattel auszurichten. Für zusätzliche Sicherheit empfiehlt sich der Einbau einer Drehmomentstütze.

Dies ist bei den meisten Bausätzen der schwierigste Teil, insbesondere wenn Sie ein sauberes Finish wünschen.

Swytch bietet verschiedene Halterungen für den Magnetring an. Wir hätten das Universalmesser verwenden können, das mit einem Reißverschluss am Kurbelarm befestigt wird, haben uns aber stattdessen für ein Stanley-Messer entschieden, das an einer der Clip-On-Optionen befestigt werden kann.

Aufgrund der Rahmenform mussten wir die Basis des Sensors selbst abbrechen, um alles richtig auszurichten. Wir haben außerdem ein Verlängerungskabel hinzugefügt, um das Sensorkabel durch die Oberrohrführungen des Sherpa zu führen.

Es gibt viele Kits auf dem Markt, die sich in Preis, Kompatibilität, einfacher Montage und der Verwendung eines Naben- oder Mittelmotors (Kurbelmotor) unterscheiden.

Sie bieten nicht die gleiche Leistung wie ein speziell entwickeltes Elektro-Rennrad, machen aber das Anfahren an Kreuzungen weniger anstrengend und helfen beim Bergauffahren.

Achten Sie nur darauf, dass Sie eines mit Straßenzulassung wählen – die Unterstützung darf nur beim Treten erfolgen und sollte bei 25 km/h/15 mph abschalten. Hier haben wir uns für das Hub-basierte Swytch-Kit entschieden, das den Vorteil eines in Großbritannien ansässigen Kundensupports bietet. Es ist gut verpackt und einfach zu montieren, funktioniert aber nur mit QR-Gabeln.

Bisher waren wir beeindruckt – die Beschleunigung an der Ampel ist ausgezeichnet und obwohl man dadurch nicht die Berge hinaufschießt, sind steile Anstiege dadurch weniger schweißtreibend und beschwerlich.

Herausgeber der Zeitschrift Mountain Biking UK

James Costley-White ist Herausgeber von Mountain Biking UK (MBUK), dem meistverkauften Mountainbike-Magazin Großbritanniens, das 1988 gegründet wurde. James, auch bekannt als JCW, ist seit 1992 ein begeisterter Mountainbiker und hat in dieser Zeit eine Menge gesammelt Wissen über den Sport und jede Menge Reiterfahrung. Man findet ihn regelmäßig auf den Trails rund um Bristol und Südwales.

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